| · 해외에서 확진자가 대폭 감소한다면 항공여객은 증가 | → | COVID-19 확진감소 | .739 | .062 | 13.857 | *** | .546 |
| · 일일 확진자수가 50명 미만이면 항공여객은 증가 | → | .918 | .066 | 17.458 | *** | .842 |
| · 일일 확진자수가 100명 미만이면 항공여객은 증가 | → | .811 | - | - | - | .657 |
| · 자가 격리가 해제된다면 항공여객은 급격히 증가 | → | CIQ 격리조치 완화 | .682 | .047 | 13.714 | *** | .466 |
| · 7일 미만으로 자가 격리가 감소하면 항공여객은 증가 | → | .913 | - | - | - | .834 |
| · COVID-19 사전검사제도만 없어도 항공여객은 증가 | → | .863 | .048 | 19.807 | *** | .745 |
| · 항공사가 1개 좌석씩 거리두기가 필요함 | → | 항공 방역 | .833 | - | - | - | .694 |
| · 항공사는 일별 탑승객수를 적절히 제한해야 함 | → | .811 | .053 | 16.594 | *** | .658 |
| · 항공사가 탑승절차 전과정 방역을 철저히 해야 함 | → | .785 | .053 | 15.805 | *** | .616 |
| · 항공사는 기내 방역을 철저히 해야 함 | → | .840 | .057 | 17.477 | *** | .705 |
| · 탑승과정이 혼잡하지만 않으면 항공여객은 증가 | → | .841 | .057 | 17.526 | *** | .708 |
| · 셀프서비스기술 덕에 항공권 비용을 감소 | → | 효율성 | .805 | .071 | 14.894 | *** | .648 |
| · 셀프서비스기술 덕에 체크인 업무 속도 증가 | → | .774 | .079 | 14.203 | *** | .599 |
| · 셀프서비스기술은 여객의 공항 대기시간을 감소 | → | .798 | - | - | - | .636 |
| · 셀프서비스기술은 혼잡도 감소 및 감염병 예방이 가능 | → | 확신성 | .847 | - | - | - | .717 |
| · 셀프서비스기술은 제한된 시간에 더 많은 승객을 처리 | → | .780 | .044 | 16.214 | *** | .609 |
| · 셀프서비스기술은 비대면 체크인 서비스가 증가함 | → | .767 | .053 | 15.792 | *** | .588 |
| · 셀프서비스기술을 몇 번 사용하면 금새 익숙해짐 | → | 기술기반 셀프서비스 용이성 | .891 | - | - | - | .794 |
| · 셀프서비스 장비 이용 안내가 매우 잘 되어 있음 | → | .756 | .048 | 16.098 | *** | .571 |
| · 셀프서비스 장비 사용 시 직원의 도움이 거의 필요 없음 | → | .844 | .049 | 19.518 | *** | .713 |
| · 승객은 편리하게 비대면으로 셀프체크인이 가능함 | → | 기술기반 셀프서비스 유용성 | .883 | .109 | 14.099 | *** | .780 |
| · 향후 셀프서비스기술은 탑승수속의 주류가 될 것임 | → | .896 | .098 | 14.207 | *** | .803 |
| · 비대면 셀프서비스는 승객 건강을 지키는 주요 수단임 | → | .709 | - | - | - | .502 |
| · 나는 셀프서비스기술 사용을 선호함 | → | 기술기반 셀프서비스 사용의도 | .811 | - | - | - | .657 |
| · 향후 셀프서비스기술 사용 빈도는 증가할 것임 | → | .787 | .070 | 15.230 | *** | .619 |
| · 항공방역을 위해 셀프서비스기술 사용을 적극 권장함 | → | .774 | .062 | 14.882 | *** | .598 |
| · 백신여부와 상관없이 셀프서비스기술을 선호함 | → | .809 | .068 | 15.806 | *** | .654 |
| · 셀프서비스기술은 미래 탑승수속의 원칙이 될 것임 | → | .772 | .078 | 14.835 | *** | .596 |