Table 1. Stress factor analyses (All analyses were performed by one-way ANOVA)

구분	항목	명수 (%)	직무 스트레스		p value
구분	항목	명수 (%)	평균	±표준편차	p value
나이	20대	6 ( 2.8)	1.50	2.07	0.89
	30대	66 (30.6)	2.24	2.16
	40대	66 (30.6)	2.41	2.33
	50대	66 (30.6)	2.30	2.07
	60대	12 ( 5.6)	2.08	1.93
직무	Captain	103 (47.7)	2.40	2.13	0.45
직무	First officer	113 (52.3)	2.18	2.19	0.45
근속기간 (년)	<2	11 ( 5.1)	2.55	1.86	0.26
	2~5	41 (19.0)	2.07	2.18
	5~8	33 (15.3)	1.97	2.28
	8~14	77 (35.6)	2.10	2.09
	>14	54 (25.0)	2.83	2.18
비행시간 (시간)	<1,500	28 (13.0)	2.43	2.03	0.91
	1,500~6,000	95 (44.0)	2.23	2.25
	>6,000	93 (43.1)	2.29	2.12
해 기종 비행시간 (시간)	<500	41 (19.0)	2.44	2.15	0.71
	500~1,500	70 (32.4)	2.11	2.19
	>1,500	105 (48.6)	2.33	2.16
해 기종 경력 (년)	초기교육	3 ( 1.4)	1.67	1.53	0.84
	<2	59 (27.3)	2.12	2.05
	2~3	43 (19.9)	2.21	2.37
	4~5	31 (14.4)	2.61	2.25
	>5	80 (37.0)	2.34	2.13
항공기종	B747	67 (31.0)	2.19	2.18	0.4
	B777	21 ( 9.7)	2.57	2.29
	B767	10 ( 4.6)	1.20	2.04
	A320	63 (29.2)	2.52	2.11
	A330	23 (10.6)	2.39	2.27
	A350	20 ( 9.3)	1.90	2.02
	A380	5 ( 2.3)	3.60	2.41
	A220	4 ( 1.9)	0.75	0.96
	기타(B737)	3 ( 1.4)	2.33	2.52
제작사별 항공기종	보잉	101 (46.8)	2.18	2.20	0.51
제작사별 항공기종	에어버스	115 (53.2)	2.37	2.13	0.51
항공기 크기	소형기	70 (32.4)	2.41	2.10	0.54
항공기 크기	대형기	146 (67.6)	2.22	2.19	0.54
비행형태	Passenger flight	124 (57.4)	2.35	2.16	0.84
	Cargo flight	89 (41.2)	2.19	2.14
	Ferry flight	3 ( 1.4)	2.00	3.46
기량 유지프로그램	있다	109 (50.5)	2.42	2.17	0.11
	없다	57 (26.4)	2.46	2.25
	잘 모르겠다	38 (17.6)	2.05	2.09
	전달받지 못했다	12 ( 5.6)	0.92	1.38
PF³⁾ 공백기간 (일)	<7	63 (29.2)	1.87	2.02	0.08
	7~30	95 (44.0)	2.26	2.25
	>30	58 (26.9)	2.76	2.10
승무⁴⁾ 공백기간 (일)	<7	91 (42.1)	2.03	2.12	0.14
	7~30	72 (33.3)	2.24	2.23
	>30	53 (24.5)	2.77	2.08
부담⁵⁾ 공백기간 (일)	<7	7 ( 3.2)	4.57	1.72	0.01
	7~30	130 (60.2)	2.32	2.14
	>30	79 (36.6)	2.01	2.12
의견반영 스케줄	불가하다	145 (67.1)	2.27	2.12	0.90
의견반영 스케줄	가능하다	71 (32.9)	2.31	2.26	0.90
개인사유 스케줄조정	불가하다	80 (37.0)	2.46	2.14	0.35
개인사유 스케줄조정	가능하다	136 (63.0)	2.18	2.17	0.35
급한 용무 스케줄조정	불가하다	78 (36.1)	2.24	2.12	0.84
급한 용무 스케줄조정	가능하다	138 (63.9)	2.30	2.19	0.84