해양경찰 항공 임무여건이 회전익 조종사의 피로도에 미치는 영향 연구: 공정문화 매개효과를 중심으로

해양경찰 항공운영규칙 상 비행임무는 해양에서의 법 집행, 해상 안전 확보, 해양주권 수호, 해양환경 보전 등 해양경찰 고유의 기능을 항공 수단을 통해 수행하는 활동을 의미하며, 육상 기반 항공조직과는 뚜렷이 구분되는 해양 특수 환경을 기반으로 한다. 미국 해안경비대(USCG, 2021) 또한 해양 영역에서의 항공기 운용을 수색구조, 환경보호, 법 집행 등 다양한 목적을 위한 복합적 작전으로 정의하고 있다. 특히 해상이라는 제한된 시각정보 환경과 협소한 착륙 조건은 조종사에게 고도의 집중력과 비행기술을 요구하며, 고위험 상황에 자주 노출되는 특성이 있다. 박창성(Park, 2021)은 해양경찰 항공의 특수성을 조명하며, 해상 비행환경에서 요구되는 정밀 조종, 함정 데크 상의 불안정한 착륙, 시야 확보가 어려운 야간 비행 등의 요소가 조종사에게 높은 정신적 집중과 피로를 유발한다고 지적하였다.

해양경찰 Aviation Operation Guidebook(2018)에 제시된 임무 유형 중, 본 연구에서는 실제 회전익 항공기 운용 실태를 반영하여 고빈도·고난이도 임무에 해당하는 항공작전만을 구성요인으로서 선별하였다. 이에 따라 비행임무는 저고도 해상수색구조, 호이스트 인명구조 / 응급환자 이송, 함정 이착함 운용의 세 가지로 구분하고, 각 임무는 주간과 야간으로 나누어 총 6개 하위요인으로 분류하여 분석에 활용하였다. 이러한 세분화는 해양경찰 항공조직의 운용 특성과 조종사의 실제 피로 유발 요인을 반영한 구조로 볼 수 있다.

해양경찰 회전익 조종사들은 비행 임무뿐만 아니라, 경찰공무원으로서 다양한 업무를 병행한다. 실제 현장에서는 비행과 직접 관련 없는 일반 행정업무까지 담당하는 경우가 많고, 이로 인해 다차원적인 피로가 누적될 수 있다. 박창성(Park, 2021)은 과도한 행정책임이 조종사의 본 업무를 부차적으로 만들고, 피로도와 업무 스트레스를 증가시킨다고 지적하였다. 특히 2011년 충남 소방 헬기 사고에서도 행정업무가 피로 누적의 요인으로 작용한 사실이 분석된 바 있다(ARAIB, 2012).

이에 본 연구는 지상업무를 세 가지 측면에서 요인화하였다. 첫째, 이승영(Lee, 2021)에 따르면 지상업무, 업무부담이 누적 피로에 유의미한 영향을 미친다고 분석하였다. 둘째, 과중한 업무량은 비행 전 준비 시간과 에너지의 분산을 초래한다. 셋째, 류나린(Ryu, 2023)에 따르면 열악한 근무 환경과 낮은 행정지원은 업무 효율성을 떨어뜨리고 직무 만족도를 저하시키며, 이는 조직 안전에도 영향을 줄 수 있다. 결과적으로 지상업무는 단순한 행정 보조를 넘어, 조종사의 피로에 직결되는 중요한 임무여건으로 기능한다.

운항환경은 해양경찰 회전익 조종사에게 영향을 미치는 모든 물리적 요소를 포함하는 개념이다. 특히, 주 임무배경인 해상 특유의 환경은 조종사에게 높은 인지적 부하를 유발하며, 이는 피로도의 주요 원인으로 작용한다(Park, 2021).

본 연구에서는 운항환경을 외부 환경과 내부 환경으로 구분하여 구성하였다. 외부 환경적 요인은 해무, 강풍, 야간 시정 제한 등 해상기상의 불안정성과 시각적 정보 부족이 대표적이며, 이는 공간정위상실과 같은 심리적 부담을 유발한다(Voogt et al, 2020; Martini et al, 2021). 특히 야간 해상비행은 주간 시간대보다 높은 사고 위험성을 동반하며, 실제 독도 해상 추락사고 사례에서도 시각 참조점 부족과 방향감 상실이 핵심 원인으로 지목되었다(ARAIB, 2019). 내부 환경적 요인은 조종석 내 장시간 고정된 자세, 진동, 소음, 조명 등과 관련된다. 이는 조종사의 반응시간 지연과 주관적 졸음 증가로 이어지며, 신체적 피로에 직접적 영향을 미친다(Landstrom and Lofstedt, 1987; Wu et al, 2020). 결과적으로 운항환경은 단순한 배경 조건이 아닌, 조종사의 인지·신체적 부담을 심화시켜 피로도에 중대한 영향을 미치는 핵심 임무여건이다.

공정문화는 조직 구성원이 실수를 했을 때, 책임 추궁보다는 공정하고 합리적인 기준에 따라 평가받는다는 신뢰에 기반한 조직문화로, 안전한 업무 수행 환경의 핵심 요소이다(Reason, 1997). 이는 조종사들이 실수나 피로 상태를 숨기지 않고 자유롭게 보고할 수 있는 분위기를 조성하여, 사고 예방 및 조직 전반의 안전성과 심리적 안정에 긍정적으로 기여한다(Ahn, 2023). ICAO와 FAA에서도 공정문화를 비의도적 실수를 비처벌적으로 다루되, 고의적 위반은 엄격히 제한하는 구조로 정의하며, 실책에 대한 자율 보고와 신뢰 기반 피드백이 중요한 문화적 기반임을 강조한다(ICAO, 2007; FAA, 2017).

공정문화의 구성요인은 책임성, 신뢰성, 학습 지향성으로 구분된다. 책임성은 허용 가능 행위와 그렇지 않은 행위의 기준을 명확히 하여 구성원이 심리적 안정을 갖도록 하고, 신뢰성은 조종사가 제재에 대한 우려 없이 위험 상황을 공유할 수 있는 환경을 조성함으로써, 정보 공유와 상향식 의사소통을 가능하게 한다(Ahn, 2023). 학습 지향성은 실수나 사고로부터 조직 전체가 개선과 학습 기회를 얻는 문화로, 조직 전반의 안전성을 강화한다(Sun, 2025). 이는 곧 피로 관리의 지속적 개선으로 이어지며, 이러한 조직문화는 조종사가 경험하는 피로도를 조절할 수 있는 여건을 형성하는데 기여한다. 특히 해양경찰처럼 고위험 환경에서 임무를 수행하는 조직은 피로 상태를 자발적으로 보고할 수 있는 분위기가 무엇보다 중요하며, 이는 조종사의 피로 누적을 완화하고 운항 안전을 확보하는 데 직·간접적으로 연결된다.

항공안전 분야에서의 피로는 단순한 생리적 고갈을 넘어, 집중력 저하, 판단력 오류, 반응 시간 지연 등 조종사의 임무 수행 전반에 복합적인 영향을 미치는 인적 위험요소로 간주된다(ICAO, 2016). 실제로 미국 NTSB는 항공 사고의 약 15∼20%가 피로 관련 인적 오류와 연관된다고 보고하였다(Williamson et al., 2011).

국제적으로는 피로위험관리시스템을 통해 체계적인 피로 관리가 강조되고 있으나, 국내 정부 항공기관은 여전히 비행시간 제한 중심의 단편적 제도에 머무르고 있다. 특히 불규칙한 스케쥴로 고강도 임무를 수행하는 조직 경우 만성적 수면 부채와 피로 누적 위험이 높다(Caldwell et al., 2009; Gander et al., 2011).

피로는 기존 연구 논문에 의하면 신체적, 정신적, 휴식 부족의 세 가지 측면으로 구분하였다(Lee, 2021). 신체적 피로는 근육통, 시각 피로, 호흡곤란 등으로 나타나며, 조종석 내 조작 실수 가능성을 증가시킨다(Kwon, 2021). 반면 정신적 피로는 판단력, 상황인식, 의사결정 등에 영향을 주며, 객관적 측정이 어렵고 항공 안전에 더 심각한 위협이 될 수 있다(Jerman and Meško, 2018). 또한 휴식 부족으로 인해 실제 2011년 충남소방본부 헬기 추락사고에서도 피로가 사고의 간접 원인으로 지목된 바 있다.

회전익 항공기 조종사는 야간, 저고도, 해상임무 등 임무여건 변수에 따라 피로가 심화되며, 이에 따라 임무 특성과 조직문화, 환경 요인을 함께 고려한 통합적 피로 개념 설정이 필요하다(Van Dongen et al., 2004; Zhu and Chen, 2023). 본 연구는 조종사 개인의 피로 인식을 중심으로, 임무여건과 공정문화 요인이 어떻게 피로에 영향을 미치는지를 파악하고자 하며, 피로는 단일 차원이 아닌 복합적 상호작용 결과로 설정된다.

설문대상의 특성 분석 결과 연령대는 50대 후반(30.4%)과 50대 초반(26.5%)이 가장 많아, 전체의 56.9%가 50대 이상으로 나타났다. 운항경력은 30년 이상(37.3%)이 가장 많았고, 25년 이상 경력자가 60.8%로 장기근속 인력이 다수를 차지했다. 비행시간은 3,000시간 이상 조종사 비율이 54.9%로, 고숙련 조종사가 절반 이상이었다(Table 2).

임무여건 변수는 비행임무, 지상업무, 운항환경으로 구성되며, 독립변수에 대한 탐색적 요인분석 결과 KMO = .881, Bartlett’s χ² = 1,392.543, p<.001로 분석 적합성이 확인되었다. 비행임무 요인은 요인적재량이 최대 0.923, 단일 설명력 63.501%로 가장 높은 영향력을 나타냈다. 전체 누적 설명력은 83.002%로 구조적 타당성이 높았다. 지상업무 요인은 고유값 0.970으로 기준 미달이지만 screen plot 분석 결과 및 이론적 타당성을 바탕으로 분석에 포함하였다(Table 3).

피로도(F)에 대한 탐색적 요인분석 결과, KMO=.910, Bartlett’s χ²=1,558.632, p < .001로 통계적으로 적합성이 확보되었다. 피로도는 4개의 하위 요인으로 구성되었으며, 요인적재량은 최소 0.662 이상, 누적 설명력은 80.290%로 높은 수준을 나타냈다(Table 4).

신뢰성 분석 결과, 모든 변수의 Cronbach's α 계수는 0.878 이상으로 나타나 내적 일관성이 매우 양호한 수준임이 확인되었다. 특히 비행임무(M)는 α=0.967로 가장 높은 신뢰도를 보여, 구성원 간 임무 인식의 일관성이 매우 높음을 시사하였다. 피로도 항목은 해양경찰 특수성을 반영해 다차원적 설계되었으며, 탐색적 요인분석으로 타당성을 확보한 뒤, 분석 시에는 합산변수로 처리하여 모형의 간결성을 유지하였다(Table 5).

기술통계 분석 결과, 모든 변수는 정규성 가정을 충족하였으며, 평균값은 3.59 ∼ 3.92 수준으로 나타났다. 왜도와 첨도는 각각 -1.244 ∼ -0.671, -0.410 ∼ 0.934 범위로 정규성 기준에 적합하였다. 공정문화(J)는 역코딩되어, 모든 변수들의 방향성을 통일하였다(Table 6).

상관분석 결과, 주요 변수들 간에 모두 통계적으로 유의한 상관관계(p<.001)가 확인되었다. 특히 운항환경(E)과 피로도(F) 간에는 매우 강한 정적 상관이 나타났으며, 공정문화(J), 비행임무(M), 지상업무(GD) 순으로 피로도와 밀접한 정적 관계를 보였다. 전반적으로 이론에 부합하는 방향성과 수준의 상관관계가 형성되었으며, 일부 변수에서는 다중공선성 가능성에 대한 추가 검토가 필요함을 보여준다(Table 7).

연구가설 H.1 관련 임무여건(M, GD, E)이 피로도(F)에 미치는 영향을 검증한 결과, 전체 모형은 높은 설명력(R² = 0.798, p<.001)을 보였고, 비행임무(M), 지상업무(GD), 운항환경(E) 모두 피로도에 유의한 정적 영향을 미쳤다. 특히 운항환경(E)의 영향력(β=0.502)이 가장 컸으며, 다중공선성 및 잔차의 독립성 가정도 충족되었다. 이에 따라 연구가설 H.1(M, GD, E → F)은 모두 채택되었다(Table 8).

연구가설 H.2 관련 임무여건(M, GD, E)이 공정문화(J)에 미치는 영향을 분석한 결과 전체 모형은 유의미했으며(R² = 0.526, p<.001), 지상업무(β = 0.423, p< .001)와 비행임무(β=0.214, p=0.028)은 공정문화에 유의한 정적 영향을 미쳤다. 운항환경(E)은 통계적으로 유의하지 않았지만(p=0.061), 경향성은 확인되었다. 다중공선성과 잔차의 독립성 모두 적절하여 분석의 신뢰성이 확보되었으며, 연구가설 H.2 중 H.2-1∼2(M, GD → J)은 채택되었고, H.2-3(E → J)은 보완적 해석이 가능한 수준으로 평가되었다(Table 9).

연구가설 3(H.3) 관련 임무여건(M, GD, E)과 피로도(F) 간의 관계에서 공정문화(J)의 매개효과를 분석한 결과, 모든 경로에서 통계적으로 유의한 간접효과(p< .05)가 확인되었다. 공정문화는 비행임무(B = 0.184), 지상업무(B=0.194), 운항환경(B=0.158) 간 경로에서 유의한 부분 매개효과를 보였다. 이러한 결과는 운항환경과 공정문화 간 직접효과가 유의하지 않았던 회귀분석 결과와 달리 구조 전체에서의 간접효과가 유효함(95% 신뢰구간 0.092 ∼ 0.228)을 보여주며, 연구가설 H.3의 모든 가설이 채택되었다(Table 10).